为什么是奇瑞捷豹路虎_论文

霪  . , 一   。 _ -   I ’ . l   — 一 j _   1 l i   l   、 I /   f   / 、   一 ,   ; ‘   \ ●   i   为什么是  奇瑞捷豹路虎  奇 瑞捷豹路虎全铝车间在华落地 , 很大  程 度上推进了中国汽车轻 量化的进程  / /A B R 记者 涂彦平  汽车轻量化有什么缺点? 有人这么回答 : 缺  点是很多消费者认为车越重越好。   实际上 , 车身的轻重与安全性并 没有很强  的相关性。甚至有研究数据 表明, 车身减重有  时还有助于提高车辆的安全性。   作为汽车行业的重要发展方 向, 轻量化可  以在保 障汽车强度 和安全性能 的前提下, 通过  降低汽车的重量 , 提高汽车的动力性 , 减少燃料  消耗 , 降低排放 。   一 组 数据可以很好地说明轻量化技术对于  汽车节 能和环保的意义 : 汽车整车重量如果减  少1 0 %, 就可以实现节油6 %一 8 %, 百公里油耗降  低0 . 3 升. 0 . 6 升, 二氧化碳排放降低 5 克一 8 克。   当 下 车企 纷 纷加 码 轻 量化 , 可 以说 主 要 驱  动力就是 日 渐严苛 的油耗和排放法规。我国规  定, 2 0 2 0 年 当年产乘用车平均燃 料消耗 降至 5   升/ 百公里。另外 , 根据 规划 , 汽车产业碳排放  总量先于国家承诺 和产业规模 , 于2 0 2 8 年率先  达到峰值。   当前汽车行业轻量化的途径主要有这j个  方 面:一是结构设计 的优化 , 二是采用轻量化  的材料, j是轻量化材料的成型技术。显然 , 材  料对于轻量化 的最终实现非常关键。   汽车商业评论2 0 1   7 . O 4棚   目前常见的轻 量化材料主要包括铝合金 、   镁合金 、 高强度钢等金属材料以及碳 纤维 、 塑  料等非金属 复合材料等。   由于不 同材料 和工艺 的成本 存 在不小 差  异, 不 同价位的车也会选择不 同的轻量化解决  方案。比如碳纤维是成本相对较高的轻量化材  料, 主要用于高端车型比如跑车上。   而与碳 纤维复合材料相比 , 铝合金不但有  成本优 势 , 再 制造 、 再利 用也更加 容易 , 相 关  数 说 全 新 捷 豹 XF L   _   l _ _ _ - ? I   铝 台 金含 量 达 到了 国  内最高 7 5 %的 比率  技术也 比较成熟 , 在汽车材料巾是应用最多的  轻 质 材料 。   车 身 保持 了 进 口版车  型近5 0 : 5 0 的 完 美前  后比霍 设计  从减重效果上来看 , 铝合金优于钢铁 , 汽车  使用 1 公 斤铝合金 相当于2 . 2 5 公 斤的钢铁 。和  钢铁材料相比 , 铝合金还有热导率高 、 耐腐蚀性  好、 易加T 、 具有良好的吸能性等优点。   但事 实 上 ,目前铝 作 为轻 量化 材 料主 要  还是应 用在 高端 车 型上 , 比如奥迪 A8、 捷 豹  XF L、 特斯拉等都 推出全铝车身。除了成本问  题, 还因为全铝车身的加工 工艺存在很高的技  术门槛 , 很多车企望而却步。   直到 2 0 1 6 年4 7 t   7日, 我 国第 一家专 制全  铝 车身 车 间 在 奇 瑞 捷 豹 路 虎 常 熟 工 厂 竣 工 投  自车 身重 量 2 9 7k g,   其 一 体式  中 压 侧 围重  蠹仅 7 公斤  全 铝 车 身 架 构 比 同  等 结 构的 钢 车身 减重  2 0 %- 4 5 %, 静态刚度  增加 2 0 %以上  ⑤  2 7 5 4 个 铆点 , 1 8 种 铆  模, 3 O 种铆钉 . 定 制匹  配4 8 0种板 材搭接  ④  产。同年 8 月推 出的全新捷 豹 XF L, 也 成为第  一 款在 中国本地生 产制造的全铝车身车型。   今年 4 月7 日, 恰逢奇瑞捷豹路虎全铝 车身  一 是结 构 设计 的 优化 二是 采 用  车间竣 _ I   周年之际 ,《 汽车商业评论》在常熟  基地参加了奇瑞捷 豹路 虎全铝技 术之旅 , 近距  离 了解 这 家 公 司 的全 铝 制 造 技 术 , 以及 这 项 技  轻 曩化 的 材料 , 三是 轻 ■化 材 料  的成型 技术 。   术本地化落地的来之不易。   地的负责人。他告诉 《 汽车商业评论》, 当年他  的时  从铆  的搭  就 面  2 O ●A U T O   B U S I N E S S   R E V I E W  2 0 1   7 . 0 4   2 0 1 6 年4 月7 日, 奇 瑞捷 豹 路虎 常  熟 工厂 全铝 车 身车 间竣 工 投产 。 同  年8 月, 全新 捷 豹 X F L 在 此诞 生  临 了三大 领域 的挑 战 。   首先要进行材料的本地化。按照奇瑞捷 豹  路虎高级 工程师王勋奇的说法 , 整个车身要达  到钢性 需求 和扭 曲强度要求 才能保证 乘客的  安全 , 这样反推材料 , 首先要保证材料的稳定  性, 另外 , 材料经过铆接和涂装烘烤之后整体  的性能达到要求 的刚性和扭曲强度。   所有 的诺 贝丽斯供 给奇 瑞捷 豹路 虎的材  第一 , 在模具 的开发过程中 , 拔模深度 、   拔模倒角 、 冲材速度等 因素至关重 要 , 而国内  很 多供应商 对于铝 车身成 型的这种经 验积 累  还远远不够。   第二 , 原 材料 国产 化 以后 , 可 能 由于环 境 问  题, 材料 的特 性 和 欧 洲 有一 些 差 异 , 这 就 需 要  对铆接参数进行调整 , 他们花了三个月时间来调  整铆钉和铆模。   第  , 生产 过程管理以及质量管理。与焊  料, 都 要经

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