高速公路沥青路面车辙病害的成因及治理_图文



卷 第 年 月



公 路 交 通


科 技




文章编号









高速公 路 沥 青路面 车辙病 害的成 因及 治理


,

河 北 保津高速公路有 限公 司

河北

保定







文 章通过 对 高速公路 车橄 病 害成 因调 查分析
.

,

根 据 不 同 车辙 类型和 病 害等级

,

总结 出 了一 系列 的 养护 时 策

,

并提 出 了 高速 公路 车辙 养护 决 策方 法 和 流 程
关健词 高速公路


车辙

病 害分析

治理

中圈分类号

文献标识码

,

离速公 路 车辙 分 级
通 过对京石
,

的蠕变过程 温 度越 高
,

.

,

沥 青 混 合料 的劲 度 模 量 越 低
,

,

抗车


,

保 津 等 高速 公 路 的 调查 害主要 发生 在 行车道 调查 结果最 大处 为
.

车辙 病
,

辙 能力 越 小
℃时
,

,

研究发 现

当路表 温 度从

℃升 高到



表面 层 沥 青混 合料 的劲 度模量 从


沥 青路 面

的路段 占调查 路 段 的
,
,

,

切 割 断 面显 示
,

层 都 发 生 了 较 明显 的 车辙
,

同时 在 京 石
.

℃升高 到 中面 层 温 度从 降为 不 足 中面 层劲 度模 量 从 下 降到不 足



高速切割断面显 示
微 车辙
,

中 下 面层 也 发生 较严重 车辙
,

面 层温 度从

℃升高到
,

℃ 时

,

下 面 层 劲度模 量 从

.

根 据 近 年来河 北 省 车辙 处 理 的经 验

按深度 分 为轻
,

轻 度 车辙
,

重 度 车辙 等
车辙 等级 划分表

种类 型
.

并根 据

总体下 降 倍 在相 降到不 足 同车辆 和 在 同等荷重 作用下 同一 种 沥 青混 合料 高
,

车辙种类不 同 分别制定不 同的养护对策

车辙 等级 轻 微 车辙
轻 度 车辙 重 度 车辙

温 时模量 低
因此
,

,

更易产生 较大的蠕变变形
.

,

形 成车辙

,

高温 对 车辙 的影 响非常显 著
,

车辙深 度
小于


通 过 调 查 发现 高速公 路 车 辙 的产 生 一 般发 生 在

每年 的
天 气时
以上
,

月 份 中 尤 其是连 续 两 三 天 内出现 高温
.

,

车辙很 容 易 出现
,

一 般连 续 的 高温 使 得 路
,

面 积 聚 的 热量 不 能很 快 的 释 放 出 去

沥 青混 合料在

持 续 高温 环 境 下

粘 聚 力 降低

,

抗 剪 强 度 降低导致
,

高速公 路 车辙成 因综合分 析
通 过 现 场调 查 并进行路 面钻 芯 和 切 割取样分析
,

了路 面 的破 损
' , 臼甘 ,' ,

,

同样是高温 的天 气 在广东等地 车

综合 室 内试 验 结果 分析得 出车辙产 生 的原 因
外 部 因素分析 外 部 因 素 主 要 包 括 高温
车流 量
,
,

,

总体
卯 铡 明
一令一

来说车辙产生 的因 素可 分为外 因和 内因两 个方面
,

重 荷载

,

渠化交通

,

气温
路表
温度 温度

刁卜

路 面 坡 度 的影 响
,

,

其 中 高 温 和 重 荷 载是 两
.

一洲

,

个影 响最大

最普遍 的 因素



温度

高温 对车辙 的影 响
荷 载 和 温 度 是 路 面 产 生 车辙 的 两 个 重 要 因 素
一 一
,

时间

路 面 车 辙 的发 展 过 程 实 际 上 是 沥 青 混 合料在 高温 下
收稿 日期 作者 简介
赵健


,

图 , 实际测定的路表温 度

,

沥青层温度与气温 的关系图



,

河北 保 定人

,

工 程师

,

从事 高速 公 路养护 工 程




,





高速 公路沥 青路面车辙病害的成 因及 治理
,

辙却 出现 很 少

究 其原 因 是 因 为南 方 的 雨 水较多
. .

段 车辆 轴重 越 大

,

剪应力 越 大
, ,

.

车辆在平 坡 路段 行 增 加到 增 加为

,

对 路 面起到 了降温 的作用 时间是

观 测 结果
, ,

对河 北省的天 气温 度与 测试 结果其如 下 图
.

驶时

,

如图
,
,

所示

当车辆 轴 重 从
,

路面 温 度 的关 系进行 了 测定
年 月
.



最 大剪 应 力 由

日早晨
,

到晚上
深度

,

分别 增 加 了
.
,



面 层 内部 温 度 大部 分 时 间 段 低 于

范 围内剪 应 力较大


当车辆 在 上 坡 路段 增加到 增加 为


,

路表 温 度 快 降低


但是 随 着气 温 的 降低
,

路 表 温 度 随之 很
,

行驶 时

坡 度为例
,

剪应 力 曲线 的 形态 与平坡

而 沥 青层 内部 温 度 下 降趋 势 较 缓

并且 距

路 段 时基 本相 同


当车 辆 轴 重 从
最 大 剪应力 由
,

离路 表越 深的沥 青层

温 度越 不 易散发
,

,

距 离路表

时 和

,

处 的 沥 青层 温 度趋 于 平 缓
, , ,

并未 随气 温 的 下 坡 度为
,

分别增加 了
剪应 力从




降而 下 降 所 以 说
无雨 生 现
.

高温 时间一 旦 持续且环 境 干燥
,

时最 大剪应力分别增 加 了

.

使得 整个 沥 青 层 都处 在 高温 环 境 中 很 容易导 致 车辙病 害 的发
根 据 我 国 对 气 温 与 车辙关 系 的 直 接 观测 结 果发
,

就会快 速 在 沥 青层 内积 聚热量

当气 温 低 于

℃时

,

路表 温 度 一 般 低 于
,



,

这时 车辙 不 会 有 太 大 发 展

能够限制在

以内
℃ ℃以 上

,

一闷卜

当路 表 温 度 达 到 车辙 就 会 明 显 发 展
,



,

气温 这 时一 般 已 超 过
.

,

一刁卜

门卜

如果 气 温 持续高 达
,

,

就会发生严重 的车辙 病害

,



'



'

根 据 河 北 省 气 温 变 化 的不 同

,

拟定 了
,



,



不 同轴重在平坡 路段 的剪应力分布图
,



,



,



种不 同环 境 温 度进
试 验 结果 如

通 过 上 述 分 析发 现

随 着轴 重 增加
,

,

剪 应力 几

行 同种级 配不 同沥 青 的 动稳定度 试 验


试验温 度 次
·

乎按 照 相 同的 比 例增 大
地 表现 为

即剪应 力 与 车辆 轴重 近 似
.

度线性 递增 的 比例关 系
河北 段



沥青混合料不 同温度的动稳定度值

根 据 在 石 太 高速 公路 轮胎 对 路 面 的压 强 调 查 显 示
超载
,

上 进 行 的汽 车
.



运 煤车辆 有 很 大 一 部

分轮胎 对 路 面 的压 强 已 经 超 过 了
改性沥青混合料不 同温 度的动稳定度值

如 此严 重
.

沥 青路 面 产 生 车辙 病 害也不 足 为 奇 了


试验温度 ℃

·

不 同轴 载作 用下 沥 青 混 合 料 动 稳定 度 室 内

试验 分析

我 们在 室 内对 不 同荷载作用 下 动稳定度 次 数 进
,

如表



所示

,

在 相 同荷载作用下
,

,

温 度升

行 了试 验

,

试 验 结果如 下
,



,

沥 青 混 合 料的动稳定 下 降
.

这 也 相 当 于 在 高温 改性沥 青 的
,

为研究 荷 载对 动 稳定度 的量 化 性 影 响 种 沥 青 混 合料
,

选取三


时采 用 了 低动稳定度 的材料

采用

分别进行
, ,

,

,

动稳定 度 明显 好 于
.



石 油 沥 青 的动 稳定 度



三 种 压 力 下 的 车辙 试 验

类型


发 现 在标 准温 度

℃下 动
.

降趋 势较缓 超载 和 车 流 量对 车辙 的影 响
不 同轴载作 用下沥 青层 内剪应力 理 论 研 究

稳 定度与轮 压 成指 数关 系

试 验结 果 如 表

不 同压 力下动稳 定度 次数
卜 辙 及 降低 量 车
刃 名

.

,

卜车辙 及 降低 与


车 辙 产 生 的 主 要 原 因之 一 是 在 车轮 竖 向 和 水 平

荷载作用 下 沥 青层 内产 生 剪 应 力 致 使 沥 青 混 合 料产 生 剪 切 变形 不 可 恢 复变 形 的不 断累积形 成车
, , ,






.



.

以 半 刚性 基 层 沥 青 混 凝 土 路 面 作 为 典 型 结 构
.

,

可 以看出

,

荷 载对动稳定 度 的影 响是 非 常大 的 增加到

, ,

采 用 有 限 元 力 学 计算分析 方 法 分 析 了 不 同轴载 对 沥 青路 面 车辙 的影 响 对 计算 结 果 的 分析
,

当荷 载 由
要 降低一 倍
,

动稳 定 度几 乎
沥 青 混 合料 抗
.

路 面 在 重 载车 作 用 下
,

无 论 在平 坡 还 是 在 上 坡 路

剪 强 度远 远 超过 允许 值

造成路 面 流 动性 车辙



路 交 通









我们进 行 了室 内实验 比较 不 同荷载情况下 沥 青 混合料 的动稳定度变化情况 最佳用 油量 的确定分
,

上 坡路段 易出现车辙
山 区 高速公路连续 大上 坡 路段 易 出现 车辙
,


.

别采用

法和 马歇尔试 验方法
,
, ,
,

,

采用三 种不
,

同的设计压强
采用 三 种 轮 压
试 验结果 如表
,

车辙 试 验 分 别进行
,

荷载作用时间长 由于 车速 降低 与温 度 升高的等同性 所 以上 坡 路段 较平坡更易产生 车辙
为车速慢
,

,

,

根 据车速与坡 度 和坡长变化关系的分析

,

车辆
,

随 ① 着荷载 的增加 沥 青 混 合 料 的 抗 车辙 能 力 降低 每增 加 的压 强 抗 车辙能力 降低约 增 ② 加设 计
, ,

.

从试 验结果 可 以看 出

,

的行 驶 速 度 将 随着坡 度 和 坡 长 的 增加 而 不 断降低

车速 降低将会 使 轮 胎对 路 面 的荷 载作 用 时间延 长
根 据标准 车在 不 同坡 度时 的平均 车速
,

.

计算 了荷载
所示
,

压强 可 以 有 效 的提 高抗 车辙能 力

对于
,



沥青

作 用 时间 和 等效 的荷载作用次 数
上 坡 路段
,

,

如表

.



混凝 土 来说 采 用 马歇 尔重 载指标 设 计 的沥 青混 合料

过 平 路 和 上 坡 路段 荷载作用 次数的 比 较

可见 对 于



,





为 为
,



车辆 的行驶速度越低

,

荷载 的等效 作用



,


,
,

分别是马歇 尔

次数越大
纵坡

.

重载设计 的
大时
,



.



不 同坡度时车辆的荷载作用次数

从 上 面 的 分析不 难发现 随着 车辙 试 验 的轮压 增

车辙次数 降低
, ,

,

但 是 轮压 与车辙次数并不 是
,

平均车遨

·

卜,

简单 的线 形 关 系 只 是 随着轮 压 的增加 下 降速 度加快 当轮 压 小 于 设 计 压 强 时
大幅提升
.

车辙 次 数 车辙 次 数

荷载作用时 ' 等效 荷载作用次数 万 次

,

车速 降低 除 了对 荷载作用 次数 的影 响 外
不 同荷载作用下 车辙试 验对 比结果
动稳定度次数 油石 比 次

,

还会


级配 类 型

降低 沥 青 混 合料 的劲 度模 量
内 的 衰减率

.

车速 降低对 剪应力 的
.

最佳用油

轮 压 你护
及 相对 与

户 ,了

影 响 表现 为荷载等效作 用 次数 的增加 和 沥 青 混 合料

量的确 定

劲度模量的降低
,

,

车速越低对剪应力的影响越显 著
,

在半 刚性基层 沥 青混 凝 土 路 面 典型 结构有 限元 力学 分析 中 根 据 车辆行驶 速 度 随坡 度 的变化
取 了坡度


马歇 尔重载




之间的 个典型 坡度 和坡度为
,

平 坦 路段 进行分析
,尹


其 中剪应 力在最 大值所 在横断
所示
.

面上 随深度的分布如 图
中限
,


, 日 赵 廷

剪应力
} 如 }

』 } " 八



』 七 , ,} "砂 八八 飞

.

一 小一



不 同坡度时面层 剪应 力分布图
·

闷卜一

一'





马 歇 尔重 载



,

从 面 层 剪应力 和 剪 应变 分 布 图 中可 见 纵 向坡 度 变化 时
,

,

当路 线
,

剪 应力 和 剪应变 的分布 曲线 形 态




中限


基 本相 同
'

,

最 大 值仍位 于 路表 下
.

范 围内 数

们功



值 随着坡 度增加 而增大 渠化交通 的影 响

高速 公路渠化 交 通 是 产生 车辙并进 一 步加 剧 的
一 个 重要 因 素
.

车辙形 成 因素 的几 个 外 因 中 按 照 分析及 实 际
,

第 期





高速公路沥 青路面车辙病害的成因及治理

观测

,

温 度 与荷 载影响最 大
.

,

车速 与交 通 渠化对 车
,

析 沥 青 面 层 劲 度 模量对 剪应力 的影 响
如表


,

对 表 面层

,

辙的影 响位 于 其次
.

当然形 成车辙 的外部影 响 因 素 并不 能 完全 解 释 车辙形 成原 因 还 必 须通 过 内部 因 素分析
内部 因素影 响
,

中面层和下 面层 沥 青混合料 的模量 假定 了六 种组 合 所示
.

,

计算 这 六 种 面层 模 量 组 合采用 的荷 载 为后 轴 轴
的标 准 车在
,

坡 度 的上 坡 路段 行驶时对路

结构方 面

面 的 平行 和垂 直 荷 载

利 用 有 限元 计 算方 法 得 到 的

路面 厚度
我们对 路面 厚度 与剪应 力关系进行 了理 论 分析 根 据高速公 路沥 青面 层 厚 度 的调查 元计算方法分析 层 厚度 果
, , ,

剪应 力 在最 大 值所 在 横 断 面 上 随深 度 的 分布 如 图
所示
.

,

通 过有限
四种 面

'

剪应 力
,

选取 了

,

,

巧 和

得 到不 同厚度 时 沥 青面 层 的剪应力计算结
.



吁场可
,

组介

如 图 所示



.

"

组合 组合



剪应 力










一 二

二二





,

组 合四 组 合五





, 三 侧 疑

·


, 汗

气自一

'

"
,



组合六

'

'

·

洲犷




一 一

·



不同组 合时 面层 剪应力分布



从图

可见
,

随着 劲 度 模 量 降低

,

剪 应 力将会


·

随 之 减小

图 中不 同劲 度模 量 的 剪应 力曲线形态 都 最 大值一 般均发生 在路表下
,



非 常相似
围内
不同面层 厚度时车轮荷载作用下 沥青 面层剪应力分布
.

,


,



高温 会 造 成 沥 青混 合 料劲度模量 的下 降


,



低路 面 抗剪强 度
,

是 造成路 面 车辙 病害的 主要 因素

通过图

可见
.

应力的影 响很 小

面 ① 层 厚 度 变 化 对 沥 青 面层剪 一 最 范围 ② 大剪应力值位 于
,

因此 为 了 提 高路 面 抗 剪 强 度 应 该采 用 高模 量 的 沥 青
混凝土
.

即 中面 层 是 承 受 剪应 力 主 要 层 次
面也 可 以验证这一点
,

从 现 场切 割 的断
.

原 材料性质 及 材料 设 计 方 面 的影 响 沥 青材料性质 的影 响

③当沥 青 层 厚 度 超 过 沥 时 沥 青 面 层 与基层 间所 受的剪应 力趋 于 ④ 青
面层 厚度越 小
,

.

优质 沥 青 的使用 极 大 的提 高 了路 面 的使用性 能

.

沥 青 面层 与基 层 的层 间剪应力越大
,

.

课题 组 对
,

号沥青

,

,

改性 沥 青 和

改性 沥 青
,

研 究表 明

沥 青 层 的适 宜 厚 度 应 在
,

混 合料进行 了 车辙 的室 内试验 对 比
配类 型为

采用 级
试 验结

可 以 兼顾造价 和 路 面的使 用性能

同时在确定沥 青

设 计方法 采 用
,

设计

,

路面 结 构 时应进 行 抗 剪试 验
设 计 的主要 指标之一

劲度模 量
.

将抗剪 强 度作为路 面

果如 表 所示 从 试 验结 果 可 以 看 出
通 沥 青粘度
,

改性 沥 青 的粘度 大于 普

沥 青路 面面 层 模量对 车辙 的影 响
沥青混 合料结构层的劲度模量组合
组合二 组 合三 组 合四 组合 五 组 合六

并 且 改性 沥 青 混 合料 的抗车辙 能力 明
.

显 高于 普通 沥 青混 合 料

指标

组合 一 原始 模量 佣

不 同沥 青种类对 车辙 影 响分析
沥青
. 乃

折减

折减

折减

模里 减小

模量 增大


改性沥 青

改 性沥 青

实测

℃布 氏粘度

表面 层
中面层
下 面层

最佳油石 比 密度


,



·

温 度越 高

沥 青 混 合料 的劲 度模 量越 低
.

,

材料

沥 青混 合料级 配 的影 响

就容 易 产 生 严重 的流 动变 形

利 用有 限元 方 法 就 面
.

级 配 是 沥 青 混 合料 中矿 料 的最 重 要 特 性
影 响 到 沥 青 混 合料 的所 有 重 要 特 性
.

,

几乎

层 劲 度 模 量 对 剪 应 力 的影 响进 行 了研究 分 析

为分

我们对 从 现 场





交 通

科 技





取 回的芯样进行 了室 内的抽提筛分试验 结果发现
车辙较轻的宣大高速公路
配 普遍 偏细
,

目前施 工 质量也是造成路面 车辙病害 的主 要原

筛孔 以 上较设计级
, ,

因之一

,

施工 中存在的问题 主要有
,

混合料离

筛孔 以 下较 设计级 配普遍偏粗
优化级 配 为
,

析 比较 严重

造 成 级 配偏差
, , ,

,

产 生 软 弱 的混 合料

符 合优化 级 配 的走 向原 则

型 的 紧密
,

嵌挤型矿料级 配
细 部 分 的集料
,

型 级 配 由于 减 少 了最 粗部分 和最

现 降低 了对压 实度的要 求 油 石 比控 场施 工 组 织 差 碾压 不及 时 漏压

注重平整 度

中间 档 次 的粗集 料
,

制不 准确等 因素
,

施工 过 程 中层 间结合 差
.

,



以 上 部分 用 量 增 加

使 级 配 的嵌 挤 能 力大 大提 高
.

成 沥 青路面层 间滑动

明显 改 善 了沥 青混 合料 的高温 稳定 性
重 的保津高速公路较设计级 配

而 车辙较严
,

筛孔 以 上 偏细
.
,

沥 青路 面 车辙 的预 防及 养护技术对 策研 究

级 配 已 形 不 成嵌 挤结 构

,

形 成车辙 很 必 然 的

从试 应

预 防轻微车辙发展 的措施

验可 以得 出

,

为 了提 高沥 青混 合料 的 高温 性能
,

轻微 车辙 主要 为压 密 型 车辙 或者 车辙 发 展 的 初

.

该 采用 粗型 级 配

并应 使矿 料 级 配 接 近 骨架密实结

其主要特点 为车辙位置一 般位于 行 车道轮迹带
,

,



.

车辙形成后 发展 缓慢
集料性质的影 响 集 料 的 粘附性 针 片状 等指标 对 混 合料 的抗 车
,

结构层完好 对 于 此 类 车辙
控制其发展
,

.

主要 采取 预 防性措施

,

主要 有

种方



.

辙 性能都有较大 影 响
辙 病害 的原 因 之 一

,

.

夏季炎热时间段进行洒 水 降温
,

集 料 与 沥 青 的 粘 附性 等 级 低
.

也 是 造成 路 面 车
,

夏 季 高温 天 气会使沥 青路 面 产 生 车辙
,

,

温 度越

在 施 工 过 程 中应 添 加 一 部分水
,

石 灰或 者 抗剥 落 剂提 高粘 附性
.

可 以 有效 提 高

高 持续 时间越 长 路面 的车辙 深 度越 大 夏季 炎 热时 间段 进 行洒 水方法 是 目前最 可 行 的
方法
,

.

沥 青 混 合 料 的高温 性 能

·

我们在 室 内进行 了



高温 时段 洒 水 降温 也 是一 个 减少 高温 车辙 病
,

比设 计 和 车辙试 验 试 验结 果 如下


害 的有效 方法 实际应用
,

在 高速公 路养护 中广泛 使 用
.

.

经过
℃以

沥青混合料车辙试验结果
车辙 试 验
密度

取 得 了很好 的效果
℃以上 时
.
,

洒 水 降温 方 案
上 或 路 面温 度

规 定 在 夏季 气 温 预 报 在
通 过现 场 的监 测发现
,

级配

最 佳油石 比

掺加

消石 灰

,



不掺 加 消石 灰

粗集 料 的扁 平 细 长 颗 粒 的含量影 响施 工 和 使 用
过 程 中集料 的破 碎 率
,

对 混 合料 的 体 积 指 标 及 抗 车
.
,

辙能 力

,

疲 劳性 能可 能产 生 影 响

针 片状 含 量 对 高 在 评 价针 片状
,


都采
试验
.



,

各养护工 区 对 行 车道采
洒 水后 路
.

取 洒 水降温 措施
面温 度可 以 下 降





,

有效 的降低 了路面温度

实施 高温 时段 的交 通 控制
在 夏 季 高温 天 气 可 以 对 高速公 路进 行 管制
以 分 时段
,

,



分车型 的进行交通 控制

.

温 稳 定性 的 影 响采 用 车辙 试验评 价

加 强 治理 超 限超 载车辆

含 量对 高温 稳定 性 的影 响 时采 用 了 两 种级 配 用 石 灰 岩石 料
,

轻度车辙 的预 防性养护
对 于 轻度 车辙 必 须及 时处 理
,

沥 青 采 用 普通 重 交 道 路 沥 青

主 要 措 施包 括 微

结果下表

.

表处 罩 面

,

现 场 热再生 和 整 车道 挖 补 等
.



.

高速



针片状含量 对 高温 稳定性 的影 响

公路维修方案 的使用性能的对 照 表

对 比 指标 磨擦 系数
行 车噪 音

路 面维修方案对照表
微表 处
热再生
★★ ★★★★ ★ ★

针 片状含量
动 稳定度 次

整车道挖 补
★ ★★ ★★★ ★★★★





★★

★ ★★


从 进 行 的车辙试 验 分 析 时
,

针 片状 含量 增 加 到
,



排水



对 连 续 级 配 沥 青 混 合 料 的 高 温 抗 车 辙能 力
,

平整 度

★★



影 响不 大


车 辙基 本 上 在 同一 水 平
,

但 是 对骨架 结

重 度 车辙处 理方 案 重 度 车 辙 路 面 变形 比 较 严 重 下 面层
, ,

构 级 配 的 高 温稳 定性 影 响 比较 大

,

当针 片状含量 大
.

车辙 发 生 在 中
,

,

动稳 定度次数急剧 下 降

重 度 车辙 是 由于 沥 青 混 合料 内部 抗 剪强 度
.

施 工 质量 控制 及 路 面 均匀性 的原 因

不 足所 致

由于 重度 车辙 发展 比较 快

因此 为 了 不




,





高速公路沥 青路面车辙病害的成 因及 治理
,

影 响行 车安 全

可 以 先 采用 应 急性 措 施 进 行 处 理
.

应急性措 施 一 般包括 铣刨拉 毛 和 微 表 处 填 充 处理 等 方式
.

结语
以 高速公 路养护 工 程 实践 为 依托
,

同时尽快安排进行挖补 和罩 面 以 彻 底根 治
洲洲代二

提 出了



, ,,

能够 为车辙养 护 决 策提供依据

,

简单易行 的车辙综

合调 查 项 目与方 法 方案
.

,

并 在 此基 础 上 给 出 了新 的 车辙
,

类 型 分类 及 等级 划 分

并提 出不 同类 型 车辙 的处 理
,

通 过 实 际调 查

室 内外试 验 和理 论 分析

,

影 响高速 公路车辙病 害的 主要 因素是 外部 因素 载
,


,

高温

,

路线 纵坡

,

以 及 内部 因 素
,

沥 青混 合料
,

的 质 量 及 原 材 料质 量
因素
.

.

在 各 种外 部 因素 中
,

高温

重 载 的影 响居 于 首要 位 置

是造 成路 面 车辙 的重 要
沥青混
,

对 于 导致 车辙 病害 的 内部 因 素而 言
.

凝 土 的配 合 比设 计 是最 主要 的 因素

对 于 沥 青路 面

的抗 车 辙结 构层 应 选 择 骨 架 密 实 型 的 矿 料 级 配 用 改性 沥 青可 以 有效 的提 高路 面 的抗 车辙性能
.

使

根 据车辙 实 际调 查 和 使用 效果 以 及 沥 青 混

合料动稳定 度试 验 和沥 青层 内剪 应力 理 论 分析 荐中 上 面层 的动稳定度不应 小 于
,

,




,

.

在典 型 半刚性 基 层 路 面 结构 情 况 下
过 抗剪计算 分析 和 试 验研 究
,

沥青
.

面 层 的抗 剪 强 度应 该 作 为结构 设 计 的 主 要 指 标 沥 青 面层 厚 度 在



为宜
题 研究
,

为剪应 力 最 大 区 间 根 据课 其中 ℃的抗 剪 强 度 作 为 面 建议 将 沥 青 混 凝 土
,



层 结构设 计 主要 设 计参数

.

纵坡 较大 的 路 段 应 专 门进行 路 面 结构 层 的

抗剪设计 应该增 加

.

平原 区 最 大纵坡 在
. .

时 设 计抗 剪指 标

,

,

山岭重 丘 最 大纵坡 在

设 计抗

高速公路车辙养护技术对 策确定 方 法
通 过 上 述 研究 和 工 程 实践
,

剪指标应该增加
见图
.

总 结 出 高 速公 路车
.

提 出 了车辙 养护 技 术对策确定方 法 及 流程 图

辙 养 护 技 术 对 策确定 方 法
对 策确定方 法流程 图 如 图

.

高速 公路 车辙 养 护技术
所示


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