柴油机燃用乙醇柴油燃料的燃烧与排放特性_图文

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汽 车 工 程 

20 年 ( 2 04 第 6卷 ) 2 第 期 

A t oi   ni e n  uo t e gn r g m vE ei

20 V 1 6 N .  0 4( o. ) o2 2

20 0 4 0 4 3 

柴 油机燃 用 乙醇柴油燃 料 的燃烧 与排放特 性 *  
吕兴 才 李德钢  杨 剑光  张武 高 黄  震     
( 上海 交通 大学 内燃机 研 究所, 海 上 2 03 ) 000 

[ 要 】 对燃 用 多种 比例 乙醇 柴 油的 柴油 机燃 烧 与排 放特性 进 行 了试 验研 究 。测试 了 5 摘   %~2 % 乙醇 柴油 燃  5 料 以及柴 油和 乙醇 的 基本 物理性 质 , Z l0 柴 油机 上对 各 种 比例 的 乙 醇 柴 油测 试 了发 动 机 在 主要 工 况 下 的 性  在 S l0

能 与排放 特性 , 用光学 可视 化 方法 研究 了柴 油 、5 并 1 %乙醇 柴油 、5 1 %乙醇 柴油 加 十 六烷 值 改 进 剂 的燃 烧 过 程 。对 
试验 进行 了分 析 。  

叙词 : 油机, 柴 乙醇柴 油, 排放 , 燃烧 

An I v s i a in i t   mb s i n a d Emiso   a a t rs is   n e tg t  n o Co o u t  n   o s i n Ch r c e itc  

o   e e  g n   t   h n l e e  e d Fu l fDis lEn i e wih Et a o — s l Di Bl n   e 
Lf Xi g a ,   g n , n   in u n , a g W u a & Hu n   e   i n c i LiDe a g Ya gJ a g a g Zh n   g o   a g Zh n
Isi t o   tra  o ut nEn i ,S a g a i tn   n vri , h n h i2 0 3   nt ue fI en lC mb si   g ̄ t   n o h n h i a o g U ies y S a g a  0 0 0 J o t

[ b ta t Thsp p rp ee t a   x ei na su y o  mi in  n  o ut n c aatr t so   A s c] r i a e  rsns n e p r     me tl td  n e s o sa d c mb si  h rcei i   fa   s o sc
sn l— y i d r DId e e  n i ew i   t a o — i s l ln  u l . y ia   n   h m ia  r p r iso   i s l e h n l i g e c l e     is l g n   t e h n ld e e  e d f es Ph sc l d c e c l o e t   f d e e , t a o  n e h b a p e a d t er b e d  n d fe e t r to a e m e s r d. e e g n   e t  r   e f r e   sn   is l u l ln e   t   n   h i  l n s i   i r n   a i   r   a u e Th   n i e t s s we e p r o m d u i g d e e  e  e d d wih f f b 5% ~ 2 5% e h n l n ZS   0 d e e  n i e Th   e f r n e p r m e e sa d e i i n   r   e s r d a d c m — t a o     1 0   i s l g n . e p ro ma c   a a t r   n   m s o swe em a u e   n   o   o 1 e p r d t  h   a ei e d e e u 1 I   r e  o g i   sg   t  h  o a e  o t e b s l   i s l e . n o d r t   a n i i ht n o t ec mb s i n c a a t rs is o   t a o — is l ln   n f n i u t   h r c e i t   fe h n l e e  e d o c d b f e , h   n i e c m b s i n p o e s s f r b e d   u l a d d e e  u l r   l   b e v   sn   n e g n   i e   u l t e e g n   o u t   r c s e  o   ln e f es n   i s l e  o d   f we e a s o s r e u i g a   n i e v d o o d

sse AVL 5 3 . y tm(   1 ) 
Ke wo d Dis le g ne Et a ldis lb e   u l Em i i n, y r s: e e   n i , h no - e e  l nd f e ,  ̄ o Combu ton si  

推 广应用 。随着技 术进步 , 国 A E技术公 司【l 英 A 2、  

1 前 言   
受环 境保 护和能 源危机 的影 响, 世界 各 国对 乙  醇在汽车上 的应用进行 了广泛的研究 。乙醇是 含氧  燃 料, 是一种 生物能源, 有可再生性 。利用 生物 酶  具

美 国纯 净能源公司 J 等相继 开发 出低 成本 添加剂 ,  
解决 了柴油与 乙醇 的互溶性 、 润滑性 、 腐蚀性 等 问题  后, 由于它不需要对 柴油机作 任何 改动, 因此 使 乙醇 

柴油混 合燃 料的大量应 用成 为可能。   为了优化 乙醇 在柴 油 中的最佳 替代 比例 , 研究 
燃料的物理化学 性 质对燃 烧 与排 放特 性 的影 响, 首 
先 对 柴 油 ( ee)5 乙醇 柴 油 ( 5一D) 1 % 乙 醇  Dis1、 % E 、0

技术 以及农 产品发酵技术 可以从 粮食 、 糖 、 蔗 纤维 等  各种生物材料制 取工 业 用 乙醇, 并取 得 了明显 的进 
展。 目前 , 乙醇 在 汽 油机 上 的研 究 很 多, 比较成  也 熟, 是在柴油机上 的研 究不多【l 但 l。   乙醇与柴油 很难 直 接 互溶 , 0世 纪 8 2 0年代 前  后, 国学者对 乙醇 在柴 油机 上 的应 用提 出 了各种  各 方法 , 但是 由于需 要对 发动 机进 行 改动 而不 能大 量 

柴油 ( l 一D) 1 %乙醇 柴油 ( l 一D)2 %乙醇  E0 、5 E5 、0

柴油( 2 一 、5 E 0 D) 1 %乙醇柴油 +十六烷 改进剂 ( l  E5


D+C   rvr 的 物理 性 质进 行 了分 析 , 在  N i oe) mp 并

Z 10 S 10柴油机上对各 种燃 料在多种 工况 下 ( 最高转  速 下的负荷特性 、 最大转矩 转速 的负荷特性 ) 的动 力 

* 国家 自然基 金 一福特 基 金 (0 2 16  ̄ 国家 自然 基金 重 点项 目(0 3 00 资助 。 5 126 ) 5 164 )   原稿 收到 E 为 20 年 4月 3日, t 期 03 修改 稿 收到 日期 为 2 0 年 6 9日。 03 月  

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性 和经济性 进 行 了测试 , 然后 对 柴油 、 l 一D、 l  E0 E5


点。 乙醇的 闪点相 当低 , 柴油 的闪 点 比较高 。从 图 

DE5 、 l 一D十C   rvr N i o e 的烟 度 和 气 体 排 放进  mp

中可 以看 出, 在柴油 中加入 乙醇后, 合燃 料 的闪点  混 立即降低 , 乙醇闪点相 当接近 。 与  
2 3 混合燃料的表面张 力  .

行 了测试 。为进 一步分析 乙醇柴 油混合燃料 的燃烧  特点 , 用缸 内可视化 系统 ( VI E S系统 ) 柴油 、 A   V 对   E5 、l一 l 一D E 5 D十C   rvr N i oe 的燃 烧 过程 进行 了 mp  
观察研 究。  

燃料 的表 面张 力影 响到燃 料的 流动性 、 喷射特 
性和雾化 质量 。图 3 为实际测量得到 的纯柴油和 各 

种 比例 的乙醇柴油混合燃料 的表 面张力。 由于 乙醇 

2 燃 料 的制 备与 物 理 性 质 
纯 乙醇在常温下理论 上能够 以 0 0 ~3 %或 7 % 0 


的表面张力 比较 小 , 因此 乙醇柴 油混 合燃 料 的表 面 
张力都有 不同程度的减 小。  

10 0 %的 比例 与 无水 柴油 互 溶【l但 是 由于 乙醇  4,

容 易吸水 , 与柴油混合后对水分和 温度相当敏感 , 它   因此 当 乙醇柴油 中水 含量超过 一定 比例后混 合液会 

发生相分离, 且 当温 度 降低 后 乙醇与 柴油 的互 溶  而
性 也会变差。试验采 用常规的商业柴油和 无水乙醇 

( 9 7 为原料 , 助于 添加剂 实现 了 乙醇 与柴 油  9 .%) 借

跚 阳 ∞ = ∞ l 舯 m   ; 嘎  宝 ; 莹  o

图 2 各燃 料 的 闪点 

图 3 各燃 料 的表 面张 力 

的互溶 。在配制所 有 比例的 乙醇柴 油混合 燃料 时 ,   ■—■■I 在其 中加入 了相 同 比例 的助溶剂 ( E 5 如 l 一D的成  羹 分( 体积 比) 1 % 乙醇、3 柴油、 % 助溶剂 ) 为: 5 8% 2 。  

2  燃料的密度与 热值  一 . 4

加 燃 料 的 密 度 与 热  船     影 I 值 响 到 计 算 热 效 率  帅 由于 乙醇十 六烷值 很低 , 因此在 柴油 中加入 乙   的准确性。因此对混藿 蘩~   醇后, 混合燃 料的十 六烷 值 会有 所降 低。根 据文 献  合燃 料 的 密 度 进 行 了  I  [] 4 在试验 中配制了 1 %乙醇柴油加 十六烷 值 改进  5
0  .

一 测    一量。 由 于 热 值 测 量  D
,  

剂 的混合燃 料, 使十六烷值接近柴 油。   乙醇 和柴油 按照 一定 比例互 溶后 , 合燃 料的  混 物理 化学 特性 如密度 、 度 、 粘 表面 张力 、 ■■■■I 闪点、 沸点 、  
行 加权。因此对各种混合燃料 的一些理化参数进行  I
了测量。  
拍;     ¨ 

图 4 各 燃 料的 密度 

娃  船  

困难, 因此 在热效 率 计 

算时 由密度 反算 出热值 。在混合燃 料热值 计算中没  有考虑助 溶剂 和 添加剂 的热 值 , 差 很小 。图 4为  误

刚  

凝 点等参数 会发生 变化 , 且 不会按 照 线性 比例进  测量得到 的密度值 。 而 ■■ 一 ■    

帅   2 5 燃料的沸点  .
0 

2 1 粘度和 润滑性  .
柴 油 机 的 高 压 喷 

因此 基   乙醇 的 沸点远 比柴 油低 , 混 合燃料 的沸 点  从而改 善了燃 料的雾化效果 , 进一步 影  ■要 比柴 油低 ,   广  ~


射 系统 要求燃 料 具有  良好 的 润 滑 性 , 果  如
润 滑 性 太 差 , 会 加  则

响到燃 料的燃烧 特征和发动 机排放性 能 。  

2 6 燃料的十六烷值  . 燃 料的 十六烷 值直接 影 响柴 油机 的着火性 能 。   较高的十六烷值 对改 善发 动机 的冷 起 动性 、 降低燃 
烧 噪声和 延长 发 动 机 寿命 方 面起 着 相 当重 要 的 作 

剧 高 压油泵 的偶 件 磨 
损 。粘 度 在一 定程 度 

上 能够 反映燃 料 的润 

图 1 各燃料的动力粘度 

用 , 图 5所示。 由于 乙醇的十六烷值相 当低, 如 因此  随 乙醇 比例 的增 加 , 乙醇柴油的十六烷值 线性 下 降。  
27 相分离和稳定性  . 乙醇柴油混 合燃 料 中水含量较高 时会发 生相分  离, 混合燃 料就 不稳定 。图 6所 示为 1 %乙醇柴 油  0 中, 加入 0 1 . %的水 后 在各 种温 度 下对 助 溶剂 的 需  求量 。从 中可 以看 出, 为了保 持混 合燃 料 在各 种温  度下的 稳定性 和 添加 最少 的助 溶剂 , 求 混合燃 料  要 中水含量 尽可 能低 。另外燃 料 的温 度升 高 , 有助  也

滑性 。图 1 为柴 油、 乙醇 和各 种 比例 的 乙醇柴 油混 

合燃 料的粘 度。 由于 乙醇 的粘 度很 低 , 为柴 油的  仅
13左右 , / 因此 乙醇 柴 油混 合燃 料 的粘 度 也 有所 降 

低, 并且 随乙醇 比例的增加 , 粘度下 降程 度增加。  
2 2 混合燃 料的闪点  . 闪点是 在试验室状 态下测量的燃料接触 火源时  能够 着火 的温度 , 它影响到燃料 的运输 和存放 、 使用  过程 的安全性 。 图 2为 乙醇 、 柴油 和混 合燃 料 的闪 

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?13 ?  3  

于提 高混合燃料 的稳 定性 。  

值 得注 意的是 , 油机 的热 效率 却与燃 油 消耗  柴
率的变化 趋势相 反。柴 油 中加入 乙醇 后 , 动 机 的  发
壹 
皇  暑  蓑  量 

有效热效 率 上 升 ( 图 8 。在大 部 分 工况 下 , 见 ) 乙醇 
柴油混合燃料的有效热 效率提 高 了 1 %~2 绝对  %(

值 )特别 是 在 中高 负荷 , 效率 改 变 效 果 更 显 著。 , 热  
这主要是两个方 面 的原 因 引起的 。其 一, 乙醇 是 含 

鲢 

氧燃 料, 它在燃 烧时起到 自供 氧的作用 , 特别是在 富 
图 5 乙醇 比例 对 混合燃  图 6 1 % 乙醇 柴 油 的    0 稳 定性试 验 

燃 料 区, 使燃 料燃烧 更 完全 ; 二 , 其 由于 乙醇 的沸 点 

料 的十六 烷值 的 影响 [] 4 

很低, 混合燃 料喷射到 气缸后容易汽化 , 加之 乙醇 柴 
油的粘 度和表面 张力 较 小, 有效地 改 善 了燃 料 的 雾  化质量 , 使油气混合更均 匀。综合这两方 面的原因 ,  

3 发 动机 性 能试 验 
试验 是在一 台单缸水冷 、 4冲程 、 直接 喷射 式柴  油机上进 行 的, 动机 的基 本参 数 见表 1 发 。试验 首 

乙醇柴油混合燃 料 的燃 烧 效率 提高 , 因此 有效 热效 
率得到改善 。另外 , 比两种含 有 1 %乙醇 的混合  对 5 燃料( l 一D、 l 一D+C   rvr 的性 能 可 以  E5 E5 N i o e) mp

先进行各种燃 料的 动力性 和 经济性 试验 , 试验 时保  持 发动机的最大功率和最大 转矩 不变。测试工况分 
别为发 动机在标定转速和最大转 矩转速下 的各种 负  荷, 记录在各种工况 下的转速 、 转矩 、 油消耗 、 气  燃 排
温度 、 油 温 度 。然 后 对 柴 油 、 l 机 E 0一D、 l E 5一D、  

发现, 十六烷 值对柴 油机 的燃 油 消耗 率和 热效 率 无 
n n n     ;   n   }       明显的影 响。 ; 翳 舶

褥 

E 5 D+C   rvr l一 N i o e 的气体排放 和烟度 进行 了测  mp
试。  

蒸  
2 % 5 5% o 7% 5 9% 0 10 0 %  2% 5 5% 0 7 % 5 9% 0 10 0 % 

表 1 试验发动机 的技术参数 
缸径 ×行程 / m  10 1  m 0 ×1 5
压缩 比  1 .  75

图 8 不 同工况 下 乙醇 含量 对柴 油 机有 效热 效 率 的影 响 
09 . 

排 量/   L

喷 嘴开 启压力/ a 1 .  MP   8 1

3 2 乙醇含量对柴油机 烟度的影响  .

功 率/ 速/ 转   k rr n   W/ ? i 一 a

1 ./ 2 0 喷 油提 前角/C   2 12 0  。A

2  0

乙醇柴 油混 合燃 料 的烟度在大 部分工况下 都 比 
纯柴油 的烟度要 低。如 图 9 示, 2 0 rm n下 , 所 在 2 0/ i  

最大 转矩/ 转速/   N?drr n   n ? i一 a 5 ./ 7 0 喷孔 数 ×直 径/ m 4 . 2 8 9 16  m ×0 3 

乙醇柴油 混合燃 料的烟度在 中高负荷下平均 降低 了  
5 %以上 。在 16 rm n下, 负荷 时 的烟 度 接 近  0 7 0/ i 低 于 0 在 9 %负荷 和全 负荷 下 的烟度 比纯 柴 油下 降  , 0
了 1 .B U。 乙醇 柴 油混 合 燃 料 的烟 度 降 低 同  ~1 5 S 样是 由燃料的含 氧和低沸点特性所 决定 的。正是 由  

3 1 经济性与热效 率分析  . 图 7是各种燃料在 2 0 rm n和 1 6 rmi 2 0/ i 70/ n下 

的各种 负荷 时燃 油 消耗率 ( S C) 比较 。从 图 中  BF 的
可 以看 出, 乙醇柴 油的燃 油消耗率要 比柴 油高, 而且 

于含氧使燃 料燃烧 更 完全 , 沸 点改 善 了混 合气 形  低 成质量, 以烟 度 明显 降低 , 所 热效率 也得到改善 。  

燃 油消耗率 随柴油中 乙醇 比例 的增 加而增加。很显  然, 这是 由于混合燃料 的热值 降低的缘故 。 因为 乙醇  的热值 只有柴 油的 2 3左 右, / 因此 随 混合燃 料 中 乙 
醇 比例增加 , 要达 到 相 同的输 出功 率 必须要 消耗 更  多的燃料 。  

杰  
褥  犍  涎  霆 

图 9 不 同工况 下 乙醇 含量 对柴 油 机烟 度 的影 响 

3 3 乙醇含量对 气体 排放物 的影响  .
气体 排放试验采 用 A L C B系列 气体 排放 测  V  E
2% 5 5% O 7% 5 9% O 10 0 %  2% 5 5 O% 7% 9% 5 O 10 0 % 

《 

试仪 , 测试程序采 用稳态工况法 。图 1 0为柴油机在 

图 7 不 同工 况 下 乙醇含 量对 柴 油机 经济 性 的影 响 

2 0 rmi 2 0/ n下, 用 乙醇 柴 油 时 各个 负荷 的 气 体 排  燃

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20 0 4年 ( 2 第 6卷 ) 2期  第

放物浓度 。从 中可 以看 出柴 油机燃 用 乙醇 柴油 时 :   C O排放在 中低 负荷增 加, 而在 7 %和 10 5 0 %负荷 显 

由于混 合燃 料沸点降低 , 雾化特性 改善, 合气  混 成分均 匀, 因在 中低 负荷 下整个混合气很 稀, 加上 乙   醇柴油 的着火 延迟增加 , 因此缸 内平均 温度很低 , 使  得 N x排放 降低 , O排放增加。而在大 负荷下 , O C 混 

著 降 低, 别 是 E 0~D 在 10 负 荷 降 低 了 特 l 0%  
4 . %。 它 两 种 乙 醇 柴 油 在 1 0 负 荷 也 降 低  89 其 0%

3 %以上 ; O 0 N x在 中低 负荷 ( 7 %负荷 ) ≤ 5 降低 , 特 
别是 5 %负荷 降低 程度 明显, 0 但是 在 1 0 0 %负荷稍 

合气 成分均 匀 , 旦 缸 内开 始 燃 烧 后, 烧 速 度 很  一 燃
快, 内最高温度 上升 , 缸 因此 N Ox排放增 加, 排  O C
放降低 。T C排放 在整个工作范 围 内都 增加 , 是  H 这 由于 乙醇气体汽 化后 窜 到燃烧 室死 区, 合气 燃烧  混
不 完 全 造 成 的 Ll  。 4 

有增 加 ; 加入十 六烷值 改进剂后 , O和 N x C O 排放 在 
所有试验 负荷 下都有所下 降 ; H T C在各种 负荷下都  升高 了, 尤其是 在 1 %负荷 增加 了将近 1 。 0 倍  

l  O

5  0

7  5

l0 0  

l  0

5  0

7  5

l0 0 

l  O

5  0

7  5

l0 0  

负荷 ,  %

负荷, % 

负荷, % 

图 1 燃 用 乙醇 柴 油时 各种 负荷 下 的气 体排 放物  0

接 图像法对 乙醇 柴油 在 缸内的燃 烧 过 程进 行 观察 ,  

4 混 合燃 料 的燃 烧 特性 分 析 
为 了进 一步 研究 乙醇柴 油 的燃 烧 特点 , 用直  运

试 验 设 备 为 AVLEVS系 统 。 图 1 柴 油 、 5D、   1为 El一  

E 5D+C   rvr l一 N i oe  mp 3种燃料在 同一工况 下燃烧过  程 的火 焰照片。  

1 22 f )1 BT DC 

()98BTDC  2 |

() 0BTDC  3

()7 4 . 2BTC  

( ) OB 5  TDC

() . 6 38BTDC 

() . 7 20BTDC 

() 8BTDC  8 

() 油  a柴

()l 1 n8BTDC 

() . 2 98BT   DC

() 3 &0BTDC  

()72BT 4 . C 

( ) 0BT   55 DC


()38B 6 . TDC 

()20BT   7 . DC

()n4B 8 TDC 

() S- b EI - D 

() 18B 1 1 . TDC 

() 00BT 2 1. DC 

(). 3 82BTDC  

() . 4 76BT C 

( ) 2BTDC  55


()34BT 6 . DC 

() . 7 22BT   DC

( ) ̄4BT   8 DC

()E 5 D+ c 1 - CN  mv r i mp e 

图 1  3 1 种燃 料 在 同一工 况 下的 燃烧 火焰 照 片 

() 图 1 1从 1中可 见, 在柴 油 中加入 乙醇 后 着火 

延迟增 加。相对 于 纯 柴油 , l一 的着 火 延迟增 加  E 5D

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了 5 4 C 柴 油在 1 . C   T .。 A( 5 2 A B DC着 火 ) 在 E1 一 ; 5 

() 3 燃料含氧 , 有助 于促进 燃烧 , 因而 可 降低 烟  度, 在中高负荷下可 降低 5 %以上 。 0   ( ) 3 乙醇柴 油和纯 柴 油的 稳 态 8工况 测  4对 种 试表 明, 用 1 % 乙醇 柴 油时 一 氧 化 碳 可 以 降 低  燃 5 5 8 氮氧 化物 降 低 4 2 但是 总 碳氢 却 升高 了 . %, . %,   4 %以上 ; 0 而在 乙醇柴油 中加入十六 烷改进剂后 , 一  氧化 碳和 氮氧 化 物 进 一 步 降 低, 别 降 低 2 %和  分 1
7 但 总碳氢排放进一步 升高。 %,   () 5 柴油 中加 入 乙醇后 , 着火 滞燃 期 延长 , 燃  但 烧持续期缩 短, 火焰辉 度明显减弱 。   参考文献 
1 金 福祥 。   张武 高, 震等 . 黄 乙醇燃 料的研 究发 展与 应用 . 油机 。 柴  

D中加入十六烷 值改 进剂 后 , 火 延迟 明显得 到 改  着
善。  

() 2 与柴油相 比, 乙醇 柴油的燃 烧持续期 显著缩 
短。这可 能是 由于 两方 面 的原 因造成 的 : 一方 面 是  因为 乙醇 的粘 度和 沸点 比柴 油低 , 在柴 油 中加入 乙  醇后 , 改善 了燃 料的雾化效果 , 提高 了混合气 形成 质  量; 另一方 面 , 乙醇含氧 , 使得燃料 的燃烧速 率加快,   燃烧更 完全。   () 3 乙醇柴 油 的 火焰 明 显 比纯 柴 油 的火 焰 暗 。  

由于火焰 的明暗与 碳烟 的产 生直接 相 关, 因此 这 也  直接证 明了乙醇柴油能够降低柴 油机的碳烟排放 。  

5 结 论   
() 1 乙醇柴油 的理化 性质 测试 表 明乙醇加 入到  柴油中, 合 燃 料 的表 面 张 力 、 度 有 一 定 程 度降  混 粘

20 ,5  0 2 ()

2 Al   e US E —D ee:  mme it   a Ra . A. n i slAn I dae& P at a Ai Qu i   rci l r a t c    l y
n   e g   e u iy S l i The1 t  n e n to a  m p su o   a d En r y S c rt  out n. o   4 h I tr ain Sy o i m n l

l o o  e (S A ch I u l IAF XI 。 h k tThi d N v 2~ 1 。 0 2 F s V) P u e。 aa , o l l n 5 20 
3 Is a     rh d Aha e E — Dis l A  . Ex e e c     h   v lp e t m d。 ee : U S. p r n eon t e De eo m n   i
n   mm ecaia i   f Et a ol— Blnd a d Co ri z t l on o   h n e  En n e e  Fu l Th   gie r d es. e

低; 沸点与乙醇接近 ; 十六 烷值 会有 所损 失 ; 入少  加
量助溶剂可 以得 到稳定的混合燃料 。   () 2 乙醇的低热值 只有柴油的 2 3 / 左右 , 因此 乙  醇柴油混合燃料 的燃 油消耗 率 升高 , 其在 低 负荷  尤 时, 但发动机 的热效率平均 可提 高 1 %~2 %。燃 料 

1 t Itmain  S p s m o   c h l u l S   V ) 4h ne t a y oi ol m u nA oo l  F es(IAF XI ,  
Ph k t Th i d, v 1 u e , al n a No  2~ 1 2 0   5。 0 2 4 D   r   S, o lu gu    e Ca o P  M uo n iZ,Vatl go G, ta .n ee to   om— iin m  e  I tr s  f C i 1   bnn a   dtv   t  e e i i n Ad iie wih D s l— Et a o BIn s fr Us  n D ee  g  i h n l e d  o   e i  i sl

Egie. u l 0 1 8 4   n n F e。2 0 。 ( ) s

的十六烷值对燃油经 济性 和热效率影 响不大 。  

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